D8T substitui DP8EA9

O plugue é conectado à alta tensão gerada por uma bobina de ignição ou magneto. À medida que os elétrons fluem da bobina, uma diferença de tensão se desenvolve entre o eletrodo central e o eletrodo lateral. Nenhuma corrente pode fluir porque o combustível e o ar no espaço são isolantes, mas à medida que a tensão aumenta ainda mais, começa a alterar a estrutura dos gases entre os eletrodos. Uma vez que a tensão excede a rigidez dielétrica dos gases, os gases tornam-se ionizados. O gás ionizado se torna um condutor e permite que os elétrons fluam através da lacuna. As velas de ignição geralmente requerem tensão de 12,000 a 25,000 volts ou mais para 'disparar' corretamente, embora possa ir até 45,000 volts. Eles fornecem corrente mais alta durante o processo de descarga, resultando em uma faísca mais quente e de maior duração.

À medida que a corrente de elétrons atravessa a lacuna, aumenta a temperatura do canal de faísca para 60,000 K. O calor intenso no canal de faísca faz com que o gás ionizado se expanda muito rapidamente, como uma pequena explosão. Este é o ‘clique’ ouvido ao observar uma faísca, semelhante a um relâmpago e um trovão.

O calor e a pressão forçam os gases a reagirem entre si e, no final do evento de faísca, deve haver uma pequena bola de fogo no centelhador enquanto os gases queimam por conta própria. O tamanho desta bola de fogo ou núcleo depende da composição exata da mistura entre os eletrodos e do nível de turbulência da câmara de combustão no momento da faísca. Um núcleo pequeno fará o motor funcionar como se o ponto de ignição estivesse atrasado, e um grande, como se o ponto de ignição estivesse avançado.

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